Hamilton supera a Rosberg por tres décimas

GP de Estados Unidos F1 2016: Libres 1 Minuto a Minuto

AmpliarLewis Hamilton en Austin - LaF1Lewis Hamilton en Austin

Primera toma de contacto muy tranquila para los equipos en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Estados Unidos. 

>> Tiempos de los Libres 1 del GP de Estados Unidos

>> Minuto a minuto de los Libres 2 del GP de Estados Unidos

Final Sesión    Hasta entonces, reciban un cordial saludo de Chemi Calavia (@chemiF1) y de todo el equipo que compone SoyMotor.com
Final Sesión    Momento para tomar un breve descanso, antes de estar con todos ustedes en un par de horas para ver lo que sucede en la segunda sesión de pruebas del GP de Estados Unidos.
Final Sesión    Hamilton, Rosberg, Verstappen, Raikkonen y Hulkenberg es el top 5, pero con unos tiempos muy poco relevantes.
Final Sesión    Programas de trabajo completados sin problemas, todo dispuesto para trabajar en la próxima sesión con los neumáticos.
Final Sesión    ¡Bandera a cuadros! Termina la sesión, con los dos Mercedes al frente.
18:27    Poco menos de 5min para el final de la sesión, últimas vueltas en liza, mientras que los dos coches de Haas se han visto bloqueados al final de la calle de boxes.
18:21    Verstappen reporta muchos problemas de subviraje, provocado por la baja temperatura de pista.
18:20    Para este GP se han traído los compuestos medio, blando y súper blando, una elección necesaria, ya que el duro no presenta un buen trabajo en las curvas lentas, algo inverso a lo que sucede con el ultra blando.
18:18    Esto se debe a la juventud de este trazado, que hace todavía esté muy compacto y la macrorrugosidad sea baja, no así la microrrugosidad, pues ya se vio el año pasado que el drenaje era bastante rápido.
18:18    El asfaltado también es una característica de este circuito. Marcado por las cargas laterales, pero también por las curvas lentas y la aceleración, se caracteriza por tener un agarre combinado, pero algo deslizante.
18:15    A falta de 16 minutos para el final de la sesión, varios equipos se encuentran trabajando en consumos y trabajo procedimentales al final de la calle de boxes.
18:12    Entre las novedades que se encuentran unos tensores en el fondo plano, deflectores verticales con sensores, una nueva ala delantera y un adhesivo al final del pontón para estudiar los movimientos y vibraciones.
18:12    McLaren sigue trabajando en pista, en lo que es una importante sesión para ellos. Para esta carrera incorporan algunos nuevos conceptos experimentales, que servirán para el diseño de las piezas de 2017
18:09    Se ha desprendido el retrovisor derecho de Vettel, tras un duro golpe en la curva 19. Se despliega el VSC para retirar esa pieza.
18:08    Ericsson reporta un problema de potencia, no pasa de primera velocidad y no es capaz de superar 66kmh, lo que puede hablar de un problema electrónico en su monoplaza.
18:05    Superada ya la hora de pruebas, los equipos van regresando a la pista para preparar la última parte de la sesión, destinada bien a realizar las pruebas de consumo, o a terminar de realizar la configuración.
18:04    Trompo para Kvyat en la curva 18, mismo problema que Palmer, falta de estabilidad del eje trasero.
18:03    Kvyat indica que su coche sigue siendo muy subvirante, un detalle del peor estado de la pista, que hace que cueste mucho más meter el coche en curva, algo agravado dadas la gran cantidad de curvas rápidas, donde la entrada en curva adquiere un papel relevante.
18:02    El ingeniero de Red Bull indicaba que estaba ocho décimas por debajo de su compañero, pero que era algo normal, ya que se trataba del mapa motor que tenían que usar, pues Ricciardo está llevando en esta sesión un motor usado, al final de su vida.
17:55    Y por ello, el resultado que veamos en este trazado será una clara imagen de cuál es la actual posición de los coches a estas alturas de la temporada, pues se mostraran todas las fortalezas y debilidades.
17:54    Así pues, obtener el compromiso es clave, todo ello con la restricción del consumo, que obliga a reducir el ángulo de incidencia de las alas y reducir así el drag.
17:54    Por todo ello, obtener una configuración óptima es casi imposible para este trazado, ya que dada la amplia variedad de tramos hace que el coche pueda ser más rápido en cada punto, pero no a nivel general.
17:50    La frenada para este trazado no es muy complicada, tiene cuatro puntos críticos, pero la refrigeración y el consumo es bajo, mientras que en el cambio, el hecho de que 10 curvas sean por debajo de 150km, hace que la tercera sea la más usada, con un 22%, y que se realicen 57 cambios por vuelta.
17:48    Por ello se tienen que usar programas de reducción de combustible, para colocarlo dentro de los 100kg permitidos por carrera. Así mismo, también hay que estudiar la humedad, pues unos niveles bajos podrían provocar un problema en el timing de la ignición, que lleve así mismo a una posible rotura.
17:45    En motor es un trazado muy exigente, dado el alt periodo de gas a fondo, situado en el 64% de la vuelta. Pero es en el consumo donde se encuentran los grandes problemas, provocado por el relanzamiento tras las curvas lentas, lo que eleva el consumo a 105kg por carrera.
17:43    A nivel aerodinámico es una pista que exige ser muy completo. Se necesita alta carga para las curvas lentas, pero también eficiencia para las curvas rápidas, y un equilibrio para no generar demasiado drag. El efecto del DRS es bastante grande aquí, de 22kmh
17:43    Aprovechando este momento momento de ver las características del COTA.
17:41    Minuto 40 de la sesión, descanso en pista, momento de transición hacia la segunda hoja de configuración y la prueba de configuraciones alternativas, para obtener soluciones ante los problemas de setup que se puedan encontrar.
17:38    De la misma posición que Ericsson, Hamilton, Verstappen y otros pilotos también están sufriendo problemas de graining en el eje delantero, algo normal para esta fase de la sesión, pero que se irá reduciendo a medida que se incremente el agarre, bien por engomación o por aumento de temperatura.
17:38    3 minutos para que termine la primera parte de la sesión, los pilotos van entrando en los boxes para entregar este set de neumáticos.
17:36    Ericsson está reportando problemas de graining en los neumáticos delanteros. El bajo agarre presente en la pista en estos momentos, junto a la baja temperatura de pista, provoca que el eje delante no termine de calentarse bien y que por ello provoque estos problemas.
17:34    Los dos Mercedes ya están en las primeras posiciones, si bien como suele ser normal, la disparidad de programas de trabajo restan importancia a los resultados conseguidos.
17:32    Alonso reportaba al final de la tanda que el nivel de agarre de la pista es muy bajo, pues si frenaba fuerte las ruedas se bloqueaban.
17:29    Por su parte, Rosberg reporta problemas de subviraje en las curvas lentas, todos los pilotos están empezando a pulir las configuraciones que han llevado desde fábrica.
17:28    Verstappen reportaba antes que estaba llegando al límitador en octava, un problema electrónico de configuración en su monoplaza. Al mismo tiempo Palmer ha tenido un trompo en la curva 17 creado por un sobreviraje a alta velocidad.
17:24    Por ello, el COTA es una de las mejores pistas de pruebas del mundo, ya que ofrece una radiografía muy completa para las configuraciones que se colocan.
17;24    Este hecho, sin darle del todo un carácter demasiado artificial, en la medida de que es un trazado de laboratorio, creado en profeso en cada uno de sus metros, hace que sea una de las pistas más completas que existen en el mundo
17:22    Pero no sólo para los chasis, ya que para los motores también hay una enorme variedad de opciones, tramos sostenidos de gas a fondo, otros cortos, subidas, bajadas, compresiones... Simplemente, se podría decir que no hay ninguna curva que no exista en el COTA
17:22    En el circuito de las Américas se pueden localizar todo tipo de tramos, rectas y curvas, como zonas rápidas de apoyo aerodinámico, zonas mucho más lentas, cambios rápidos de dirección, puntos críticos de estabilidad...
17:19    A medida que se van realizando el trabajo de configuración inicial, es el momento de comenzar a ver las características, exigencias y vías de configuración de este trazado de Austin.
17:18    King completa el tiempo, Raikkonen y Alonso toman en este momento la pista.
17:15    King está ahora en pista con su Manor. Junto a Celis son las novedades en esta sesión, un momento clave para demostrar su potencial y que están preparados para tener una oportunidad de futuro.
17:14    Pero por el momento su efecto no ha sido demasiado grande, pues Alonso indicaba que el trazado seguía muy bacheado, también en esa zona.
17:14    De cara a este año los cambios no han sido demasiado grandes, se ha reasfaltado el tramo entre la curva 10 y la curva 12, para eliminar un poco los baches, y han colocado un doble piano a la salida de la curva 19.
17:12    Todos los pilotos han hecho ya la vuelta de instalación, con variedad de neumáticos en uso, pero todavía sin completar una vuelta completa a la pista. Tiempo ahora para hacer las inspecciones técnicas y ver que todo funciona como debe, un momento clave para el desarrollo de la sesión.
17:10    La vuelta de instalación también ha sido completada en McLaren. A su regreso Button informaba que había muchísima luz y que necesitaba colocar una visor algo más oscuro, mientras que Alonso mostraba que el circuito tenía poco agarre, estaba poco gomado, y que ello hacía que la tracción no fuera demasiado buena.
17;05    Verstappen también estaba haciendo evaluaciones aerodinámicas, llevaba incorporados dos rakes laterales para el estudio de los flujos. Regresa a pista tras un pequeño ajuste rápido.
17:04    Bottas está realizando una prueba aerodinámica en su monoplaza, rodando en algunos momentos a velocidad constante. También llevaba incorporado el Halo.
17:03    El viento sopla bastante intenso, de culo en las enlazadas del primer sector, a 25kmh, mientras que la densidad aerodinámica es bastante baja, de 1.2kg/m3.
17:00    Las condiciones para la sesión son algo frías. Tenemos el cielo despejado y el asfalto totalmente seco, algo muy diferente de lo vivido el año pasado, las temperaturas son de 18ºC en ambiente y 22ºC en pista, con una humedad del 54% y una tasa de calentamiento del 22%
17;00    Se inicia la sesión, primeros giros de instalación en marcha
16:59    Pocos minutos para el comienzo de la sesión, los motores se comienzan a encender.
16:54    Así pues este doblete en suelo americano será poco menos que clave, pues determinará muchas cosas antes de llegar a la doble carrera final del Interlagos y de Yas Marina, es un momento clave, y será vital el trabajo que se pueda realizar ahora.
16:53    En constructores Mercedes selló su triunfo en la pasada carrera de Suzuka, estando ahora en juego la segunda y tercera plaza, que se la disputarán entre Ferrari y Red Bull, y la cuarta y quinta, para Force India y Williams.
16:53    Nico Rosberg es el gran protagonista desde el inicio del verano. Tras su victoria en Spa, no ha dejado de ganar, lo que le ha colocado a una distancia de 33 puntos sobre Hamilton, una carrera sobre cuatro restantes, lo que hace que tenga una clara ventaja, y que ya le baste ser segundo para cerrar su campeonato, pero seguro que no se va a conformar.
16:51    Muchas cosas han pasado desde que se iniciara la temporada, allá por el mes de Marzo en el ya lejano Melbourne, pero más aún en las últimas semanas, así que antes de comenzar con lo que nos depare la pista es el momento de hacer un rápido vistazo a la situación del campeonato y al contexto en el que se inserta este GP de Estados Unidos.
16:49    Reciban un cordial saludo de todo el equipo que compone SoyMotor.com y de un servidor, Chemi Calavia (@chemiF1), quien les acompañará a lo largo del fin de semana.
16:49    ¡Hola, muy buenas tardes! Una semana más, una carrera más, volvemos a estar con todos ustedes para comentar y analizar todo lo que suceda en el campeonato mundial de Formula 1, en esta ocasión en la ronda 18, que se celebrará en el Circuito de las Américas, COTA, de Austin.

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